駕駛手排車的技巧

手排擋操控相對自排擋要複雜些，且得有一些技巧。要追求動力性，祕訣就在把握換檔時機，讓車子加速有力。理論上說，一般引擎以接近扭矩峰值輸出的轉速運行，加速為最爽，但以發放大部分扭矩的轉速運行更為省油，因此，換檔時機可據此確定。

以奧迪車為例，觀察奧迪自動排擋行車情況，以40－100公里時速平均速度行車時，引擎轉速一般都保持在1800－2000轉，急加速時則會升至3000轉左右。因此可以認為2000轉是一個經濟轉速，以此作為手排擋行車參照，是很有意義的。

對比觀察，1.8和1.8T手排擋車在發動機2000轉時，在各檔位以此轉速行車，跑得甚為輕快，當然採用高檔行車也最為省油，故可視為最佳行走的狀況。希望省油者，可在2000轉附近換檔，而追求動力者可以適當滯留後換檔。

開好車，起步也很重要，一定要養成1檔起步的良好習慣，這對引擎、離合器、 變速箱都有好處，尤其對於車身較重的車型，要克服慣性，需要較大扭力，故可採用定油操作法，即踩離合入檔後，稍預壓油門，至引擎1500轉左右定住，然後再按照快、停、慢三法緩放離合器，則起步平順，車身無震動，噪音也低。

要能觸類旁通，其實開車也是的一門藝術，對車速和引擎轉速的控制不可能也不必要十分精確，只要保持在一個大概的區間即可，實際操作中，也不可能頻頻目視轉速表來選擇換檔時機，況且這樣也不安全。最好是透過經驗，熟能生巧，以觀察車速、測聽引擎聲音來作判斷。

奧迪Audi LSUV Q7

擁有對手畏懼的尺碼噸位的Q7系列，是Audi首次進軍LSUV級距的初試啼聲之作。身長近5.1米、體重2.3噸與破3米超長軸距，如此驚人的漢草，讓Audi Q7穩居進口LSUV大哥級之列。初次見面時的深刻印象給了人龐然大物的感覺，不過，卻沒有大塊頭的慣性病－肥呆！反而流露出凜凜生風的運動感。Audi新車系所擁有的大哥風範，在Q7系列身上，一目了然。

外觀造型上，透過Audi首席設計師和田智之手，照例在Q7車頭導入Audi新一代家族的盾形水箱護罩創舉設計，讓人遠遠即可辨別這是一款Audi。另一方面挪用了Coupe轎跑的流暢車頂線條，讓傳統SUV方正的車身架構就此不見，同時，流線車頂對視覺動感增分與空氣動力學的提升，亦有明顯助益。另外，立體折線與細部鈑件的巧妙運用，亦是讓Q7外觀躍動化的重要功臣。

佇立在陽光下，可發現Q7有幾條脈絡 顯著的褶線，最上面一條由水箱罩兩端至引擎蓋、第二條同樣由水箱罩出發，一路經燈眉、腰線至尾燈，最後一條則水箱罩下緣，沿著前保桿、前輪拱、側裙至後輪拱，在左右對稱的三條折線，由前往後地深深刨削過後，Q7頓時擁有更緊實清晰的肌肉線條。同時，由側邊欣賞Q7時，由車頭刻意揚升的褶線，則讓Q7渾身充滿濃厚的運動感。

在內裝的空間以及動力越野表現上，Q7車長為5,086mm、車寬1,983 mm、車高1,737mm與3,002mm長軸距設定，成功提供舒適的五人座與七人座不同款式，並利用分離可倒後座椅，創造平坦的載貨空間，以滿足不同乘載需求。越野性能則以Quattro動態非對稱扭力分配四輪驅動系統作為基礎，以確保車輛激烈操駕時，擁有最佳防滑力。

而越野所必備的充裕懸吊行程，Q7除擁有超過2,00mm離地高度、各輪軸相對於車身及彼此間的高角度搭配，以及高強度輕量化的車身結構等越野優勢之外，尚包含主動式氣壓式懸吊、具備越野模式的ESP行車動態穩定系統與下坡輔助等功能。儘管擁有看似笨重的外型，但是充沛的動力輸出、寬敞的七人座空間、征服險惡環境的運動性能，都使得這款以第三代LSUV自居的進化車款，深受全球消費者的矚目。

購買二手車易產生的糾紛

二手車問題多，從購買開始就可能受騙上當，驗車更麻煩，信用卡的免費道路救援服務還可能被取消。最常見的二手車糾紛，就是在累積行駛里程數上造假，明明開了20萬公里，卻動手腳改成5萬公里；其次是隱暪二手車曾發生重大車禍、嚴重毀損或曾泡水的資訊；零件老舊也是常有的糾紛，消費者往往才剛買車，就因重要零件故障而必須進場維修，且維修費用比買車的價錢還要貴，難怪消費者會氣炸。

二手車的安全問題，也常是消費糾紛的主因。除了一般正常的買賣外，以下的問題則更為棘手有關贓車、車身切過、焊補過、法拍程序不完全、還有車輛貸款、違規、欠稅罰款等問題，會涉及民法刑法，必須要直接表達不願有簽扯關連，購車合約上雙方言明簽字蓋章，以免日後訴訟問題產生。購車合約是保證經銷商與消費者雙方權益的一個依據。目前的購車合約絕大多數是由經銷商單方面製定的，保護的只是經銷商自己的權益。消費者別貪便宜，對於車輛的原始證件要詳加檢查。

在購買二手車時，為了避開在購車過程中可能出現的陷阱要多注意：
（1）私人之間的交易，應先檢驗車輛來源是否合法；否則購買了贓車，不僅車輛沒收，還要承擔買贓的法律責任。
（2）在檢驗車輛合法性後，還要到各正規費用徵收部門檢驗車輛手續的真實性，避免因假手續而帶來的補交費用和巨額罰款。
（3）應認真核對賣車人是否與行照的車主相符，或賣車人是否有賣車的權力。避免因賣車人轉賣不屬於自己的車輛，給買車客戶帶來經濟糾紛，或承擔其他民事責任。
（4）如果客戶不具備識別能力或擔心會浪費時間，可找一家專業鑑定單位，由他們代理，包括檢驗車輛來源、手續真偽等等，一旦出現問題，可由其承擔責任。

柴油引擎供油系統之比較

柴油引擎的供油系統必須在噴油量、噴油時間及燃油霧化三方面有準確的控制。主要是因為，柴油引擎的燃燒方式是將燃油噴入燃燒室中，並於燃燒室中之空氣混合來產生自燃。因此，為達最大性能與平穩操作之情況，必須有適當的噴油量與噴油時間。同時，在噴入燃油之時必須要讓燃油以霧化之形狀來噴出以獲取平順的燃燒效果。以下將介紹，柱塞式噴射泵浦系統與共軌式噴射系統，兩種不同供油系統的介紹，與差異所在。

柱塞式噴射泵浦系統：柱塞式噴射泵浦系統為傳統柴油引擎所採用之供油系統，因為其製造技術成熟成本低，目前仍廣為中大型柴油引擎採用。其作動方式是藉由供油泵浦將燃油自油箱內吸至噴射泵浦內，噴射泵浦內有一凸輪軸，凸輪軸由引擎傳動。凸輪軸轉動使得凸輪依引擎旋轉正時來壓動控制各缸噴油壓力的柱塞，以建立燃油壓力，並將燃油藉高壓油管輸送至各缸噴油嘴，並將燃油注入汽缸內，而噴油嘴的啟閉是由引擎凸輪軸所控制。

因為是由引擎運轉來驅動噴射泵浦，所以燃油壓力會隨著引擎轉速的不同而改變。柱塞式噴射泵浦系統雖廣為柴油引擎採用，但因為其噴射泵浦是以機械方式驅動，無法依據引擎負荷狀況提供精確的供油量；並且由於噴射泵浦至各缸的距離並不相同，使得輸送至各缸的燃油壓力不盡相同。這樣的缺陷會降低引擎運轉的精緻性，並增加噪音、排污及油耗。共軌式噴射系統：共軌式噴射系統是由高壓泵浦將燃油加壓，並輸送至具有調壓閥之共用油軌中，再由噴油嘴將油軌中的燃油注入汽缸中。

目前應用於小型車及商旅車的共軌直噴引擎，是由引擎控制系統(ECU)來控制高壓泵浦、調壓閥及噴油嘴等元件之運作，使得燃油在極高的壓力下，仍能依據當時之引擎負載及轉速準確地調整噴油量，讓引擎運轉順暢，並且運轉噪音及排污量都較傳統柴油引擎小了許多。並且噴油泵浦體積及重量也較柱塞式噴射泵浦小，減輕不少引擎重量。
以上兩種不同的柴油引擎供油系統，在應用上雖已很普遍，但是不同的供油系統所產生的廢氣，或是運作的模式，卻仍少有人知。因此，在柴油引擎越來越進步的現代，柴油引擎的運作模式，是否應該要成為國人的必備常識之一了呢？！

如何選購汽車添加劑

汽車保養維護用品從功用上來看大致可以分汽車美容用品、汽車清洗用品、汽車維護用品。汽車護理用品最主要的為汽車潤滑油添加劑，潤滑油添加劑一般來說有五大類，即清淨劑、分散劑、粘度指數改進劑、抗磨劑、和抗氧劑。

為了進一步提高潤滑油的性能，各公司不斷推出新的添加劑如防銹劑、金屬減活劑、抗泡劑、乳化劑、破乳劑、粘附劑、降凝劑及合成密封膨脹劑等，潤滑油添加劑是現代潤滑油不可缺少的一部分，雖然加入的量很少，但對改善潤滑使用性能和滿足各種特定條件下的要求，卻具有決定性的功用。

基於在實際使用中，人們往往希望獲得綜合性能的添加劑，而要求加入多種添加劑，即採用配方或複配技術，將多種添加劑經過配製製造出具有優良的綜合性能和廣泛的適用性的複合添加劑，要開發一種好的添加劑配方絕非易事，因為到目前為止添加劑的加入量與性能定量關係還沒有建立，對添加劑的使用主要依靠實驗結果。添加劑之間又有協同效應，可以是正效應，也可以是負效應，所以研究開發出新的複合添加劑品種是一項艱巨的任務。

目前市場上添加劑的種類繁多，價格不一，往往令選購者望而卻步。事實上選購者在選購過程中只要注意以下事項即可：
1.生產廠商的商標及條型碼看看是否有權威部門的認證，如ISO-9002等國際品質標準認證，核準添加劑的品牌購買。

2.選取價格適中的產品添加劑的價格差距極大。兩個不同品牌的同類添加劑，如價格差距不大，往往產品中的技術含量基本相同，所不同的只是市場定位問題。如差距懸殊，往往表明其內在的技術水準差距較大，選購者可根據需要來選購。

3.使用經驗添加劑的使用經驗是最為重要的，選購者如沒有使用添加劑的經驗，可向朋友諮詢或可多收集些資料學習，如此才能保護好自己的愛車。

EBD電子剎車力分配系統

EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統。EBD是為因應行車時剎車狀況，自動分配座車前後、左右的剎車力道，不論直線行駛或過彎時剎車，維持車輛之穩定性。─直線行進剎車制動時，前後輪剎車力道分配 ─ 當在直線行進剎車時，因運動慣率車輛重心前移之故，無論車輛的負載狀態，通常產生在後輪的負重力會降低。因此透過防滑控制(Skid Control)，根據車速感知器所傳送來的訊號，精確控制煞車作動器，將後輪之煞車力道予與理想分配。
當車輛打滑時，配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的使用效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。

通常在過彎實施剎車制動時，因車輛重心外移，因此在彎道內側輪胎的負重力會降低，相對的在彎道外側輪胎的負重力會增加。然而透過防滑控制的輔助，根據車速感知器所傳送來的訊號，精確控制煞車作動器，將左右車輪之剎車力道予以理想分配。所以EBD系統在彎道之中進行剎車的操作，具有維持車輛穩定的功能，能增加彎道行駛的安全性。

在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。然而最理想的行車安全情形，仍然是要仰賴平時良好的駕駛習慣，以及定期的車輛保養。

開車遇到危險狀況該如何處理

駕駛人在開車的過程中，為避免交通事故的發生，應採取避讓的措施，這些措施會直接影響到駕駛人的人車安全，開車一定要小心。

環形路口環形路口利用環島組成渠化交通，如果環形交叉存在著快、慢車道，這時快車道的車輛離開環形交叉路口時，也可以出現衝突點，而發生碰撞事故；此外，開入環島的車輛與環島內的車輛也有可能產生交織的相撞而發生事故；車輛進入環交路口，一律繞環形路運轉，當開到預定出口時，再打方向燈開離環形島。當行駛在設有兩條或兩條以上車道的環島時，內側一般為快車道，外側為大型運輸車及自用車行駛車道，所以在轉向改變車道前要倍加小心，及時發出變更車道或轉向訊號，以免與外側車道行駛的車輛相撞。

會車時若交會地點選擇不當或會車時受到外界因素干擾，很容易因躲避障礙物、超越其 他非機動車而越線與來車相撞；彎道視線不良且右轉彎的彎度很大，左轉彎的彎很小，而佔用對方路線與來車相撞。因此會車時，若前方有障礙者，應讓對方無障礙者先行，無論是路況好或壞，均要保持適當的側向安全距離，以防止因車速過快，側向震動、側滑而產生刮碰現象。

超車時各種車輛在道路上行駛，由於車型、動力、負載狀況等的不同，其行駛速度存在著差異，必然出現彼此超越現象，但不小心時，容易會發生意外，諸如距前車過近超車，前車突然減速或刹車而追撞；右側與被超車橫向間距過小而並行刮碰；對面有車開過來，強行超車而與來車相撞；超車後過早駛入原車道與被超車相撞等事故。

所以超車前要做好超車準備，選擇路面寬闊、視線清楚，對面無來車的地段超車，先且超車前應鳴喇叭、夜間可用斷續燈光示意前車，並開左轉向燈示意緊臨在後車輛，距前車20～30公尺處超車，超越前車後，不要急著開回原車道，應提前打開右轉向燈，告知被超車並距被超車20公尺左右再駛入原車道，千萬不要馬上刹車或驟然減速。